Онлайн-журнал «Русский репортер»

Взятие снежного городка

Геннадий Бобров

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает: большинство аварий случается в холода. Конечно, чтобы полностью избежать риска попасть в аварию, нужно всю зиму ездить исключительно на метро. Однако значительно снизить вероятность попадания в ДТП можно, правильно выбрав зимнюю резину

Несмотря на довольно мягкую осень, невозможно не заметить, что поведение автомобиля изменилось. Это объясняется тем, что летние покрышки при низких температурах теряют свои сцепные свойства. То же происходит и с холодным асфальтом, значительно менее «цепким», чем теплый. В общем, пора менять резину.

Традиционная дилемма — какие зимние шины брать: с шипами или без. Споры о том, какие из них лучше, длятся уже более тридцати лет, и конца-края этому не видно, поскольку каждый тип покрышки имеет как неоспоримые плюсы, так и минусы.

С шипами

Самое большое преимущество шипованных покрышек состоит в том, что на зимних дорогах, покрытых коркой льда или укатанным снегом, они сокращают тормозной путь, улучшают управляемость, позволяют автомобилю быстрее разгоняться за счет меньшей пробуксовки ведущих колес. Казалось бы, на этом споры можно и закончить, отдав пальму первенства этому типу покрышек. Но все не так просто, как кажется на первый взгляд: решение зависит от условий эксплуатации.

Все преимущества шипованной резины проявляются в гололед, но стоит дороге оттаять, как все изменится. Например, при штатной езде в городе при температуре, близкой к плюс 10–12 градусам, уже через полчаса основание шипа может разогреться до 100 °С. Это повлечет за собой нарушение структуры отверстия, в котором установлен шип, и покрышка в этом месте может разрушиться. Потеря шипа в таком случае практически неизбежна. Кроме того, при подобных условиях эксплуатации тормозной путь шипованных покрышек резко увеличивается.

Есть и еще несколько особенностей. После первого монтажа шипованным покрышкам необходима небольшая обкатка, чтобы все шипы окончательно заняли нужное положение, «прикатались». В этот период (порядка нескольких сот километров) не рекомендуется резко тормозить и разгоняться. Во-вторых, такие покрышки более требовательны к падению внутреннего давления: езда с полуспущенными шипованными шинами значительно увеличивает риск потери шипов. Кроме того, они более шумные, менее скоростные и вдобавок не только дороже нешипованных аналогов, но еще и разрушают асфальтовое покрытие (из-за чего в крупных городах каждую осень оказываются на грани запрета).

Без шипов

Производители нешипованных шин пытаются достичь сходного с шипами сцепления с трассой при помощи различных технологических приемов. В ход идут и особый дифференцированный состав резины, и использование специальных ламелей (канавок в протекторе, служащих для усиления эффекта «прилипания» зимней покрышки), и непрестанное совершенствование формы и рисунка протектора. Все это позволяет сделать этот тип покрышек более скоростным, тихим и выносливым. Кроме того, они более универсальны и могут использоваться в широком диапазоне погодных условий. И все же в гололед эффективность этих шин вряд ли сравнится с шипованными аналогами.

Что же выбрать?

Если в течение зимы вам предстоят частые загородные поездки по обледенелым трассам, а иногда и выезды на проселочные дороги с их укатанным снегом, вам, безусловно, не обойтись без шипованных покрышек. Даже если этих выездов будет не очень много, выбор оправдан.

Тем же, кто ездит главным образом по обработанным реагентами городским улицам, имеет смысл присмотреться к нешипованным шинам. Для езды по грязи, в которую превращают химикаты лед и снег, они комфортнее и безопаснее.

При выборе нешипованных шин стоит обращать внимание на рисунок протектора. Он бывает симметричным или асимметричным — относительно центра шины. Последний тип позволяет совместить в одной шине несколько характеристик, но такие колеса стоят дороже. Кроме того, рисунок может быть V-образным (протектор как бы образуется из сходящихся к центру латинских букв «V») и S-образным (протектор изобилует разнонаправленными сегментами в форме ребристых кубиков или, реже, буквы «S»). Покрышки с V-образным рисунком протектора лучше отводят жидкость из места контакта и обес­печивают комфортную езду и низкую шумность. Их стоит выбрать, если вы переме­щаетесь по хляби, дорогам с подтаявшим снегом и большим количеством воды. Если же улицы, по которым вы обычно ездите, по большей части покрыты плотным слоем снега, лучше использовать более грубый рисунок: он хоть и более шумный, но лучше цепляется за трассу.

Сориентировавшись в погодных условиях, можно подумать и о цене. У производителей с громкими именами свойства однотипных шин примерно одинаковы. Разницу в управлении можно почувствовать лишь при экстремальной езде — так сказать, «на грани». Но если в ваши задачи не входит освоение раллийных трасс в условиях Крайнего Севера или попытка установить новый скоростной рекорд, вы, скорее всего, эти отличия не почувствуете. Так что выбирайте те, что подешевле.

Фото: архивы пресс-служб